JAWA TENGAH — Toyota Tundra TRD Pro dan Sequoia TRD Pro membuktikan truk full-size berbobot 5.800 pon tetap bisa melompat dan bermanuver di lintasan rally khusus yang dibangun di Grand Junction Motor Speedway. Keduanya mengandalkan mesin V6 twin-turbo 3.4 liter bertenaga 437 hp dan torsi 583 lb-ft, dipadukan sasis yang dirancang untuk medan Baja. Pengujian ini memperlihatkan karakter berbeda antara Tundra yang panjang dan Sequoia yang lebih pendek di setiap tikungan.
Toyota meminjamkan dua unit TRD Pro paling besar, Tundra dan Sequoia, untuk diuji di lintasan rally buatan yang menggabungkan elemen Nitro Circus dan Motocross, lengkap dengan dinding banked. Lintasan ini bukan tipe gravel hutan seperti di ajang American Rally Association, melainkan trek khusus dengan tanjakan, tikungan hairpin, dan lompatan tabletop ganda.
Kedua model dibekali peredam FOX QS3 dengan katup adjustable dan reservoir piggyback, velg BBS forged 18 inci, serta jok ISO-dynamic yang tersedia sebagai opsi. Kombinasi ini jadi modal utama menghadapi permukaan berpasir lembut dan lompatan tinggi.
Dapur pacu V6 twin-turbo 3.4 liter menyuplai 437 hp dan torsi 583 lb-ft. Saat transfer case diatur ke posisi 4-High, transmisi otomatis 10 percepatan yang sebelumnya dikritik pada model Trailhunter justru menahan rasio gigi lebih rendah dengan baik.
Meluncurkan truk seberat 5.800 pon di permukaan berpasir ternyata jauh lebih mudah dari perkiraan. Torsi hybrid yang instan berpadu turbo yang menyala membuat pengemudi harus sering melepas pedal gas sebelum lepas landas agar kecepatan tetap terkontrol.
Tundra TRD Pro dengan wheelbase 145,7 inci melayang mulus sebelum mendarat di lintasan berlumpur. Sequoia yang lebih pendek memberi tendangan lebih sigap di lompatan pertama, tapi keduanya menuntut keberanian pengemudi yang berbeda.
Menjaga kecepatan tepat 25 mph jadi kunci agar bagian depan truk panjang ini tidak rusak saat mendarat. Ban Falken WildPeak all-terrain 33 inci standar membuat input setir harus sedikit lebih ke tengah dari perkiraan.
Lompatan di kecepatan hampir 40 mph membutuhkan penurunan medan yang tepat untuk menangkap kedua truk berbobot tiga ton ini. Sequoia kembali stabil satu-dua detik lebih cepat dari Tundra, meski peredam Fox dan jok ISO-dynamic menyerap sebagian besar benturan.
Fitur Highmark, hairpin menanjak lalu menurun di lereng curam, jadi bagian paling menakutkan. Kecepatan bersih minimum 25 mph membuat pendekatan menanjak butuh input gas yang presisi, dan transmisi 10 percepatan sempat menunjukkan keraguan berpindah gigi yang mengganggu.
Terlalu lambat berarti berisiko terjebak, terlalu cepat berarti kehabisan sudut setir. Putaran 180 derajat menuntut gas maintenance sambil memutar setir penuh ke masing-masing sisi dalam hitungan detik.
Sequoia dengan wheelbase 122 inci menguasai setiap tahap Highmark dan menjaga kepercayaan diri pengemudi. Tundra tetap sulit dikendalikan dari satu putaran ke putaran berikutnya.
Menjaga kecepatan di lintasan ini butuh pendekatan motocross, yakni menaiki dinding banked dari tikungan ke tikungan. Dengan memiringkan truk ke samping, pengemudi tak perlu terus-menurus menyesuaikan sudut setir atau menginjak rem.
Sequoia yang lebih pendek lagi-lagi lebih diuntungkan geometri ini. Bagian belakang Tundra kesulitan mengikuti ritme yang sama.
Dua lompatan tabletop jadi puncak lintasan. Kecepatan rotasi 28 mph, ketukan rem singkat, lalu melompat lagi di 28 mph. Bahkan tambahan dua mph merusak perhitungan dan membuat roda depan menghantam keras hingga pengemudi dan co-driver terangkat dari jok.
Sektor akhir berkecepatan lebih tinggi memperlihatkan habitat alami Tundra. Semakin cepat, pickup full-size ini semakin patuh. Whoops kecepatan tinggi mengguncang bak truk warna Honeycomb tapi kabin tetap tenang.
Chicane 45 mph memperlihatkan rotasi belakang Tundra yang bisa diprediksi. Setiran tajam perlahan berubah jadi slide yang terkendali. Sequoia unggul di tikungan teknis, sementara Tundra siap untuk aksi kecepatan tinggi.
Sebagai penutup pengujian, versi TRD Pro dari 4Runner dan Tacoma juga dicoba di lintasan yang sama untuk melengkapi penilaian menyeluruh terhadap jajaran TRD Pro Toyota.